Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Mit) ha ufficialmente avviato il percorso per la revisione del Nuovo Codice della Strada, dando il via a una consultazione pubblica che mira a modernizzare profondamente il quadro normativo vigente. L'obiettivo centrale della riforma è duplice: da un lato, la digitalizzazione delle procedure e la semplificazione burocratica; dall'altro, un potenziamento strutturale della sicurezza stradale attraverso interventi mirati sulla formazione dei giovani conducenti e sulla tutela degli utenti più vulnerabili.
Il processo di revisione, che coinvolge oltre cento operatori del settore e diverse associazioni di categoria, si prefigge di colmare le lacune normative accumulate negli anni, rendendo le regole più proporzionali e coerenti con l'evoluzione tecnologica dei mezzi di trasporto. Tra le misure più attese, spicca la proposta di modificare l'età minima per il conseguimento delle patenti di guida e l'introduzione di un sistema di sanzioni basato sullo scostamento effettivo dai limiti di velocità, abbandonando parzialmente le attuali fasce rigide.
La tabella di marcia della riforma è già definita con scadenze precise: la consultazione pubblica resterà aperta fino al 13 settembre 2026, termine entro il quale gli operatori potranno presentare i propri contributi tecnici. Successivamente, il Governo si impegnerà a esaminare le osservazioni per approvare il testo definitivo entro il 14 ottobre 2026, rispettando i termini della delega legislativa vigente.
Le principali novità per i giovani guidatori e la micromobilità
Uno dei pilastri della riforma riguarda il percorso di formazione per i giovani. È prevista la possibilità di conseguire la patente B (auto) e la patente C (moto) già a 17 anni. Tuttavia, questa agevolazione non comporta una libertà immediata: i nuovi conducenti saranno obbligati a guidare accompagnati da un esperto fino al compimento della maggiore età. Questa misura è pensata per rispondere alle esigenze del settore dell'autotrasporto e per permettere un inserimento precoce e controllato nel mondo della guida.
Parallelamente, il Codice della Strada interverrà significativamente sulla micromobilità urbana, introducendo una nuova categoria per le bici a propulsione, da distinguere nettamente dalle tradizionali bici a pedalata assistita. Per le cosiddette "super-bici" (speed pedelec con velocità superiore ai 25 km/h) e per i rider, diventeranno obbligatori il casco protettivo e il contrassegno identificativo. L'obiettivo è regolare un settore in forte espansione, che ha visto il rilascio di oltre 160.000 contrassegni per monopattini elettrici solo negli ultimi mesi.
In termini di sicurezza passiva, la riforma colmerà una lacuna normativa estendendo l'obbligo delle cinture di sicurezza anche ai quadricicli pesanti (categoria L7e). Inoltre, per i motociclisti, sono previste agevolazioni specifiche come la possibilità di utilizzare la corsia di emergenza in autostrada in caso di code e il dimezzamento delle sanzioni per le soste in divieto.
Revisione del sistema sanzionatorio e digitalizzazione delle procedure
Il nuovo testo prevede una semplificazione radicale del sistema delle multe, riducendo le tipologie di importi differenziati da 82 a sole 21 categorie. Uno dei cambiamenti più rilevanti riguarda il contrasto all'eccesso di velocità: verrà introdotta una tariffa variabile basata sullo scostamento effettivo dal limite consentito. Ad esempio, in autostrada (limite 130 km/h), la sanzione prevista è stimata in circa 10 euro per ogni km/h in eccesso (si pensi a una multa di circa 100€ per 140 km/h o 400€ per 170 km/h). Nelle aree urbane, dove i limiti variano tra 30 e 50 km/h, la tariffa varierà tra 5 e 10 euro per ogni km/h di eccesso.
Per quanto riguarda la gestione amministrativa, la riforma punta a una maggiore efficienza digitale. Tra le novità operative per i cittadini figurano:
- Riduzione dei termini per la notifica dei verbali da remoto, che passeranno da 90 a 30 giorni;
- Possibilità di presentare il ricorso al Prefetto direttamente presso il comando di polizia;
- Introduzione del "divieto di guida" automatico, senza che la durata minima o massima debba essere stabilita dal Prefetto;
- Obbligo per i Comuni di aderire al Contrassegno europeo di parcheggio per le persone con disabilità per l'uso dei dispositivi di accertamento a distanza.
Un dato fondamentale per la trasparenza della gestione pubblica è che il 100% dei proventi delle multe sarà destinato esclusivamente a investimenti per la sicurezza stradale. Inoltre, l'adeguamento biennale delle multe all'inflazione avverrà solo se la variazione dell'indice ISTAT dovesse superare la soglia del 5%. Per quanto riguarda il contrasto ai veicoli non assicurati, è previsto lo stanziamento di 2 milioni di euro annui per una task force di circa 20 esperti dedicati a tale scopo.
| Ambito di Riforma | Principali Novità Previste |
|---|---|
| Patenti B e C | Conseguimento a 17 anni con guida accompagnata fino ai 18 anni. |
| Sanzioni Velocità | Tariffa variabile (es. 10€/km/h in eccesso in autostrada). |
| Micromobilità | Casco e targa obbligatori per speed pedelec e rider. |
| Procedure | Notifica verbali da remoto ridotta a 30 giorni. |
| Sicurezza | Cinture obbligatorie sui quadricicli pesanti (L7e). |
Cosa cambia concretamente per i cittadini e gli operatori
Per i giovani guidatori, la riforma apre una finestra di formazione anticipata, permettendo di iniziare il percorso pratico prima della maggiore età, pur mantenendo un regime di vigilanza costante. Per i rider e gli utenti di mezzi elettrici veloci, la normativa introduce nuovi standard di sicurezza che richiederanno l'acquisto di dispositivi di protezione e la corretta identificazione del mezzo. È inoltre previsto un aggravamento delle sanzioni per le violazioni che coinvolgono pedoni e ciclisti.
Dal punto di vista operativo, le segreterie e gli uffici pubblici dovranno gestire procedure più snelle grazie alla digitalizzazione dei verbali e alla riduzione dei tempi di notifica. Per i cittadini, la riforma garantisce una maggiore prevedibilità delle sanzioni grazie alla semplificazione delle tariffe e alla proporzionalità delle multe in base alla gravità dell'infrazione. È importante sottolineare che, mentre la struttura delle multe cambia, le norme relative alla guida in stato di ebbrezza o sotto effetto di stupefacenti non subiranno modifiche nel testo base della riforma.
In sintesi, il nuovo Codice della Strada si prefigge di essere uno strumento più dinamico, capace di adattarsi alle nuove tecnologie di trasporto e di garantire che ogni euro incassato dalle sanzioni torni direttamente a migliorare la sicurezza delle strade italiane. Per ulteriori dettagli tecnici sulla delega legislativa e sugli atti ministeriali, è possibile consultare i canali ufficiali del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
FAQs
Riforma del Codice della Strada: le novità sulla patente a 17 anni e il nuovo sistema sanzionatorio
Sì, la riforma prevede la possibilità di conseguire le patenti per auto (B) e moto (C) già a 17 anni. Tuttavia, i giovani dovranno rispettare l'obbligo di guidare accompagnati da un esperto fino al compimento della maggiore età.
Verrà introdotta una tariffa variabile basata sullo scostamento dal limite di velocità: in autostrada la sanzione sarà di circa 10 euro per ogni km/h in eccesso, mentre nelle aree urbane varierà tra 5 e 10 euro per km/h. Inoltre, il sistema sanzionatorio complessivo verrà semplificato riducendo le tipologie di multe da 82 a 21.
Verrà introdotta una nuova categoria per le bici a propulsione e nuovi obblighi per le "super-bici" (speed pedelec) e i rider. Per questi mezzi diventeranno obbligatori il casco protettivo e il contrassegno identificativo, con un aggravamento delle sanzioni per le violazioni che coinvolgono pedoni e ciclisti.
La consultazione pubblica con gli operatori del settore è prevista fino al 13 settembre 2026. L'obiettivo del Governo è approvare il testo definitivo entro il 14 ottobre 2026, concludendo così la fase di delega legislativa.
